Автоклиентура

Июнь 2011

Volkswagen Amarok стал небольшой сенсацией – европейские производители не обращали внимания на сегмент утилитарных транспортных средств без приставки «спорт», то есть не внедорожников с кроссоверами, а пикапов. На российском и европейском рынке бал правят таиландские близнецы Ford Ranger и Mazda BT-50, японский (хоть и собираемый в Европе) Nissan Navara и Toyota Tundra. Довольно смелое решение для европейского концерна – объемы продаж невелики (фермеров в Европе куда меньше, чем городских жителей, предпочитающих микролитражки), конкуренция присутствует, а за бренд Volkswagen наверняка придется доплатить.

Да, именно доплатить. VW Amarok с 163-сильным двухлитровым битурбодизелем в богатой комплектации Highline обойдется минимум в 1 280 600 руб. И это, заметьте, без кожи (доступна за 45 300), парктроников (12 700), блокировки заднего дифференциала (27 700) и «автомата» (вообще недоступен). Автомобиль, который побывал на нашем тесте, «добит» опциями до 1,6 млн руб. Дороговато? Давайте разберемся.

Во-первых, у Amarok очень просторный салон (на фоне, к примеру, Ford Ranger или Mitsubishi L200). Здесь действительно полноценный Double Cab, то есть сдвоенная кабина. Сзади без проблем поместятся два взрослых человека, даже если передние пассажиры достаточно рослые. Здесь простор практически как в полноценном внедорожнике. Правда, за счет этого пострадала грузовая часть, но и она достаточно велика для этого класса автомобилей – в конце концов, это пикап, а не бортовой грузовик. Во-вторых, полный набор опций для езды по бездорожью – подключаемый передок, блокировки межосевого и заднего дифференциалов, «понижайка». В-третьих, качественные (пусть и недорогие) материалы отделки. Да, пластики жесткие, но подогнаны практически идеально. Здесь нет разносортицы по фактуре или качеству. Классический представитель коммерческих автомобилей Volkswagen. Порадовало наличие не только прикуривателя, но и сразу нескольких 12-вольтных розеток. Две из них расположены в салоне, еще одна – в грузовом отсеке (к сожалению, даже в дорогой версии имеющем ничем не прикрытый пол и боковины). Наша версия была дооборудована двумя держателями на центральной консоли. В правой, выполняющей роль подстаканника, разместилась пепельница, а в левой – небольшой блок для подключения мобильного телефона по Bluetooth с тачскрином. «Общаться» с водителем он умеет исключительно на немецком языке, так что не владеющим языком Гете придется разбираться с ним методом научного тыка. А еще здесь установлен раздельный климат-контроль Climatronic, удивительно быстро для дизельной машины прогревающий салон даже в самые лютые морозы.

За рулем Volkswagen Amarok Highline без труда может устроиться водитель практически любого роста – диапазон регулировок сиденья большой, рулевая колонка также регулируется, причем в двух плоскостях. Единственное, что раздражает в салоне, – это привычная для всех последних моделей коммерческих Volkswagen «цветомузыка»: приборная панель подсвечивается приятным лунно-белым цветом, а аудиосистема – ядовито-синим, как на предыдущих моделях Volkswagen. С чем связана эта экономия на спичках, мне лично непонятно.

«Ездить на таком автомобиле в городе? Да ну, на нем хорошо только на дачу ездить да на пикники», – сказал один мой знакомый, акцентировав внимание на больших габаритах пикапа и механической коробке передач. Да, опасения по поводу езды по московским пробкам были. Однако они развеялись уже после пяти минут толкания в центре города. Не будем забывать, что под капотом находится турбодизель, так что момента для уверенного старта со светофоров достаточно. Шестиступенчатая коробка передач – практически идеал. Ходы рычага короткие, ошибиться в выборе передачи практически невозможно, передаточные числа подобраны так, что Amarok может быть как очень динамичным автомобилем, так и экономичным. Причем, чтобы обеспечить экономию солярки (которая в Московском регионе стоит практически столько же, что и Аи-95), на экране бортового компьютера зажигаются подсказки, когда лучше переключиться вверх или вниз. Причем, если активно «педалировать» акселератор, компьютер подсказок не дает, понимая, что водитель идет на обгон или же пробирается по глубокому бездорожью, когда эффективность дизеля важнее экономичности.

Удивительно, но управляемость у Amarok, имеющего сзади не амортизаторы, а рессоры, практически легковая. Вернее, как у хорошего внедорожника. Крены практически отсутствуют, рулевое управление прозрачное, правда, радиус разворота у Amarok великоват, так что порой приходится активно работать руками, чтобы пикап после поворота оказался там, где хочет водитель. У VW Amarok потрясающая для пикапа курсовая устойчивость. Я, вспоминая, как носило в колее Nissan Navara на скорости в 90 км/ч, с удивлением отметил, насколько крепко Amarok стоит на прямой, даже несмотря на высокую колейность на дороге. Так что, несмотря на класс автомобиля и его вес, на этом пикапе можно смело занимать левые полосы на трассах – приемистость дизеля с двойным турбонаддувом и хорошая управляемость позволяют держаться в потоке даже на скоростных трассах. При этом даже на заднем приводе можно особо не опасаться неожиданностей – пикап оснащен системой стабилизации, которая быстро и практически незаметно для водителя гасит заносы.

А что за пределами дорог с твердым покрытием? Наличие полного привода, блокировок и понижающей передачи позволяет Amarok пролезть там, где большинство одноклассников уже сдались бы. Единственное «но» – висящая достаточно низко губа переднего бампера и хромированные накладки заднего: приходится пробираться аккуратно, чтобы не повредить детали экстерьера. В остальном – Amarok настоящий «проходимец», так что в случае экспериментов на бездорожье лучше сразу узнать, где находится ближайший гусеничный трактор. Ибо возможностей так много, что можно забраться в такую глушь, откуда своим ходом уже не выехать.

И вновь вернемся к цене. Базовая моноприводная версия VW Amarok обойдется в 990 000 руб. Наш вариант (полный привод, блокировки, самый мощный дизель в гамме, дополнительные опции) стоит 1 620 000 руб. Дорого? Для утилитарного пикапа, часто играющего роль второго, а то и третьего автомобиля в семье, пожалуй, что да. Но этот пикап, пожалуй, впервые в этом классе можно рекомендовать в качестве автомобиля на каждый день, а внедорожник со столь мощным двигателем, прекрасным качеством и таким количеством опций найти вряд ли удастся. Понимаете, о чем я? Этот автомобиль вполне может стать альтернативой внедорожнику для тех, у кого нет средств на полноценный автомобиль такого класса. Сзади кузов, в котором зимой мы будем возить сугробы, а весной грязь? Думаю, уже в скором времени независимые производители предложат для Amarok кунги. Их цена редко превышает 50 000 руб.

С момента вывода на рынок бренда Lexus в 1989 году марка, призванная бороться с большой немецкой премиум-тройкой, сменила уже свой четвертый флагман серии LS. Предыдущие поколения этой модели впитывали в себя все инновационные идеи, созданные компанией Toyota, в состав которой входит бренд Lexus. Новое поколение LS снова является квинтэссенцией передовых технологических разработок.

В свое время Chrysler 300C SRT8 произвел настоящий фурор. Не обошло стороной восхищение этой машиной и Россию. Помнится, когда мы брали это авто на тест-драйв, люди буквально сворачивали шеи, провожая машину взглядом. Многие пытались сфотографировать автомобиль или хотя бы его шикарные 20-дюймовые диски на мобильник.

С момента появления того авто прошло уже много лет, улицы столицы полны шикарными средствами передвижения, многие из которых стоят намного дороже 300С SRT8. Тем интереснее, как отнесется наша публика к появлению новой «литерной» серии – ведь «просто» 300С был достаточно популярен в России.

Отделение Street and Racing Technology на мотор-шоу в Нью-Йорке представило второе поколение Chrysler 300 SRT8.

Прошлое поколение заряженного седана покоряло своей неприкрытой брутальностью. Мощь авто прорывалась наружу, находя отклик практически в каждом элементе экстерьера.

Новинка постаралась не отстать в этом компоненте от своего предшественника и все же стала чуть более гламурной. Машина получала более агрессивную радиаторную решетку (в стиле моделей SRT), новые бампера и, конечно же, два огромных хромированных патрубка выпускной системы (диаметр каждого – 102 мм). На месте и шикарные колесные диски: 20-дюймовые, семиспицевые, выполненные из алюминиевого сплава.

Внутреннее убранство старается не отставать от внешности. Сиденья выполнены из кожи и алькантары. Переделаны панели дверей. Кроме того, автомобиль получил новый руль с подогревом. Кругом вставки под карбон. Центральная консоль получила огромный дисплей, на который выводятся все показания систем и навигация.

Уже в стандартной комплектации машина оснащается системой EVIC, которая замеряет время разгона до «сотни», время прохождения дистанции «четверть мили» и значения боковых и продольных перегрузок. Любителей качественного звука порадует аудиосистема Harman Kardon мощностью в 900 ватт и с 19 динамиками.

Впрочем, кроме внешней и внутренней привлекательности автомобили семейства SRT всегда могли похвастаться серьезными динамическими характеристиками, хоть и демонстрируемыми исключительно на прямой – с управляемостью у 300С SRT8 были проблемы. Судя по всему, в этом плане ничего не изменилось.

Машина оснащается восьмицилиндровым мотором Hemi объемом 6,4 л и мощностью 465 л.с. с максимальным крутящим моментом в 631 Н·м. До «сотни» машина разгоняется за 4 секунды, четверть мили проезжает менее чем за 16 секунд. При этом АКПП осталась той же, что была установлена на предшественнике. Инженеры только поменяли прошивку агрегата.

Само собой, такая мощь потребовала серьезной работы над ходовой частью. Была пересмотрена геометрия передней и задней подвесок. Стандартные пружины уступили место укороченным и более жестким.

Не обошли вниманием инженеры и тормозную систему. Автомобиль оснастили четырехпоршневыми механизмами Brembo и вентилируемыми дисками диаметром 360 мм спереди и 350 мм сзади.

В Европе спортивную новинку стоит ждать не ранее конца года. Причем непонятно под каким брендом – Fiat решил в продавать в Европе седаны Chrysler под маркой Lancia.

В походные условия, в грозу, ливень, растекающуюся по резиновым сапогам жижу, за 150 км от Москвы хочется взять с собой свой любимый свитер, теплый спальник и еще Citroen C4 Grand Picasso. Этот автомобиль с ярко-коричневой кожаной обивкой и огромной площадью остекления для уставшего походника, как для Mario – волшебные грибы: источник сил, комфорта и хорошего настроения. За городом, среди луж и местных жителей, несущихся на своих подержанных BMW по знакомой разбитой дороге, перед благородно-вишневым Picasso становится даже стыдно за наши родные неухоженные просторы: “Pardon, Monsieur! C’est le couleur russe!”

Как не повезло нам, и как повезло китайцам. Там, где живет каждый четвертый человек на земле, кризиса как не бывало. Во всем мире продажи автомобилей падают, а у них – растут, и темпы роста не собираются снижаться. На фоне этого неудивительно, что появляются новые разработки, причем не всегда уже их можно окрестить “очередной консервной банкой”.

После нескольких недель активной рекламы, Vorsteiner опубликовал детали нового аэродинамического комплекта для последней версии Porsche 997 Turbo. Этот комплект предназначен для максимизации производительности посредством оптимизации отношения мощности к весу автомобиля.

Чтобы сделать подобное, Vorsteiner использовали чистый карбон, созданный вакуумной технологией. Комплект на 40% легче, чем оригинальные компоненты стандартной модели.

Спереди был использован передний бампер покрытый карбоновым композитом, новый спойлер и более крупные воздухозаборники. Чтобы уменьшить вес, были демонтированы противотуманные огни. Заканчивается же комплект новыми литыми моноблочными дисками и высокопроизводительными спортивными шинами Michelin PS2.

Источник: topspeed.com
Специально для automotonews.ru

#gallery-1 {
margin: auto;
}
#gallery-1 .gallery-item {
float: left;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 33%;
}
#gallery-1 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-1 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}

Автосалон в Лос-Анджелесе не назовешь “центровым” – Детройт, Токио, Женева, Париж и Франкфурт задвигают его на второй план. Но тем не менее, невзирая на это и на кризис, охвативший мировую (и особенно американскую) автомобильную промышленность, интересных премьер хватило и на мотор-шоу в Калифорнии. Самые важные для россиян – это, конечно, новая Mazda3 и третье поколение популярного у нас люксового кроссовера Lexus RX.

Внедорожник от Aston Martin?. Компания уже планировала выпустить Lagonda в 2009 и теперь, в 2010 было решено, что Rapide будет единственным неспортивным автомобилем от Aston Martin. Возможно, эт хорошее решение, поскольку общественность не очень хорошо встретила Lagonda как только услышала про него.

Теперь вместо лишней траты времени Aston Martin выпустит версию седана Rapide под названием Lagonda, в котором будет больше свободного пространства за счёт увеличения общей длины автомобиля. Как мы уже знаем, на запуске концепции Aston Martin Lagonda исполнительный директор, Ульрих Без заявил, что грядущий седан будет «Роскошным автомобилем будущего». Теперь же придётся ждать 4 года пока не будет запущено производство Lagonda Rapide чтобы проверить.

Источник: topspeed.com
Специально для automotonews.ru

Volkswagen Touran – автомобиль особенный. Это только у нас в России все думают о том, как бы купить машину побольше, подороже, так чтобы на дороге все уважали и боялись. А в большинстве европейских стран в цене компактные минивэны. Так вот, самым успешным немецким авто в этом классе как раз и является Touran. К настоящему моменту по всему миру продано уже 1 130 000 единиц этой модели. В Германии 50% людей, выбирающих машину этого сегмента, приобретают именно Touran.

На этой неделе будет представлен обновленный вариант успешного автомобиля. Внешне Touran теперь полностью соответствует своеобразному корпоративному стилю новой линейки Volkswagen. Были полностью переделаны практически все элементы кузова авто. Теперь самый маленький из вэнов марки Volkswagen стал значительно больше похож на своих старших братьев – Sharan и Multivan нового поколения. Как бывает практически при каждом рестайлинге, автомобиль получил новые бампера, радиаторную решетку, капот. Кроме того, бампера теперь красятся в цвет кузова. Впервые на автомобили этого класса устанавливают, пусть и опционально, биксеноновые фары. Кроме того, в случае заказа этой функции клиент получает светодиодные габариты.

Что касается задней части, здесь поменялись фонари – стали более “злыми” и модными. Они визуально соединяют заднее крыло и пятую дверь. Новый спойлер помог уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,32 до 0,29. В целом автомобиль стал выглядеть более динамично и стремительно.

Есть чем похвастаться новинке и в плане внутреннего убранства. Для отделки интерьера использованы новые материалы более высокого качества, чем раньше. Кроме того, в автомобиле появилась новая консоль управления системой кондиционирования, а дефлекторы печки получили хромированную обводку. По примеру многих других автомобилей марки Volkswagen теперь здесь устанавливается трехспицевое рулевое колесо. Для улучшения обзора водителя в машину поставили новые подголовники заднего ряда, теперь они находятся ниже и не закрывают вид в зеркало заднего вида. Комфорт пассажиров обеспечат новые сиденья с дополнительной поддержкой. Ну и наконец, появится семиместная версия Touran.

В привычной российскому покупателю пятиместной конфигурации автомобиля объем багажного отсека увеличен до 695 литров, а если сложить все сиденья, то и вовсе до 1983 литров. Грузоподъемность возросла до 660 кг.

Линейка моторов для новинки насчитывает целых восемь моделей. Все они соответствуют экологическим нормам “Евро-5”.

В качестве базовой силовой установки используется бензиновый двигатель 1,2 TSI мощностью 105 л.с. Не забыты и знаменитые TSI объемом 1,4 л (140 и 170 л.с.). Причем если для менее мощного мотора семиступенчатая DSG доступна лишь в качестве опции, то для 170-сильного она входит в стандартную комплектацию.

Для особо экономных покупателей предусмотрена возможность оснастить свой Touran газовым агрегатом, работающим на метане. Версия EcoFuel в смешанном режиме езды потребляет лишь 4,7 кг газа на 100 км пути. В сочетании с той самой семиступенчатой КПП показатель снижается еще на 0,1.

Кроме этих двигателей доступны еще четыре дизельных мотора. Это агрегаты TDI объемом 1,6 л (90 л.с.) с потрясающе низким расходом солярки (всего 5,1 л в смешанном режиме), 1,6 л (105 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,0 л (170 л.с.).

За модой следят не только парижанки, но и вольфсбургские конструкторы и дизайнеры. VW Touran получился привлекательным и современным, при этом максимально строгим: его родина – страна бюргеров, а не куртизанок.

Николай Загвоздкин

Учитывая потрясающую схожесть практически всех моделей Audi, поначалу можно предположить, что на рынок решили вывести очередную версию A6 внедорожной направленности, однако это не так. Течение нынче направлено совсем в другую сторону. Основная хитрость заключается в том, что внедорожная версия универсала всегда появляется следом за внедорожником. Раньше это был Q7, который тогда упорно бился со своими конкурентами, а Allroad, видимо, должен был соблазнять тех, кто по тем или иным причинам так и не смог решиться на покупку большого автомобиля. Теперь же ситуация та же, только размеры другие. На рынок вышел Q5 c расширенным списком конкурентов, а в качестве помощника неожиданно появляется Audi A4 Allroad.