Автоклиентура

Август 2011

Ни для кого не секрет, что уличное движение – это большой организм, который живет по своим правилам и подвержен различным болезням, которые можно излечить, вот только пока не совсем понятно, как правильно это сделать и какая из болезней может оказаться смертельной. По самым простейшим законам, если одна транспортная артерия оказывается перекрытой, то через некоторое время вполне объяснимо останавливается другая: например, если перекрыть Садовое кольцо в одну сторону, то через 14 минут встанет и ТТК (Третье транспортное кольцо).

Камский автозавод (КамАЗ) планирует выпустить в первом квартале 2009 года около 5000 автомобилей. Это на 62 процента меньше, чем было произведено за тот же период прошлого года, когда с конвейера сошло 13200 грузовиков, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу компании.

В марте завод намерен произвести 2080 машин, из которых на данный момент собрано лишь 513 автомобилей. В январе КамАЗ выпустил 1100 грузовиков, а в феврале – 1800. По словам работника пресс-службы компании, осенью 2008 года завод стабильно производил около пяти тысяч грузовиков ежемесячно, но из-за падения спроса на автомобили, вызванного финансовым кризисом, КамАЗ начал приостанавливать работу конвейера, а потом перешел на режим работы под заказ .

Ранее со ссылкой на финансового директора компании Олега Хомкова сообщалось, что по итогам 2009 года компания ожидает сокращения производства на 26,5 процента и убытков в размере 1,5 миллиарда рублей.

На своем официальном японском сайте компания Honda опубликовала первую фотографию обновленного кроссовера CR-V, который будет представлен широкой публике в сентябре текущего года на Франкфуртском автосалоне. Судя по снимку, у автомобиля немного изменится оформление передней части кузова: появится другой передний бампер с овальными противотуманными фарами вместо круглых, а также новая решетка радиатора.

Официальная информация о технической начинке обновленного кроссовера Honda CR-V пока не разглашается, однако ожидается, что бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра, которые устанавливаются на нынешний автомобиль, будут сохранены. По некоторым данным, сейчас японский автопроизводитель готовит для CR-V дизели и некий новый мотор, чьи технические характеристики еще не известны. Вероятно, что эти агрегаты появятся только на кроссовере следующего поколения, который дебютирует в октябре 2011 года на автошоу в Токио.

Как сообщалось ранее, Honda CR-V нового поколения в целях сокращения расходов будет построен на базе нынешней модели, однако станет на пять миллиметров длиннее и на десять миллиметров выше предшественника. Кроме того, за счет такого кроссовера японская марка рассчитывает увеличить продажи CR-V в Японии на 40 процентов, а в Европе — на пять процентов.

Руководитель компании Honda Таканобу Ито официально сообщил о планах автопроизводителя возобновить разработку суперкара NSX следующего поколения, сообщает японское издание Mainichi News. Когда именно автомобиль может появиться в продаже пока не известно. Ито лишь уточнил, что на такие машины сейчас есть спрос на рынке, и Honda должна на него ответить .

Разработка следующего поколения суперкара Honda NSX была приостановлена в 2008 году из-за мирового финансового кризиса.

Причем на тот период проект был близок к завершению — в течение всего года появлялись шпионские фотографии прототипов автомобиля, проходящих тесты на гоночных трассах, включая легендарный Нюрбургринг.

Ранее предполагалось, что новинка получит среднемоторную компоновку и десятицилиндровый двигатель, однако в 2009 году глава Honda Таканобу Ито объявил о том, что компания изучает возможность выпуска экологически чистого автомобиля с отличными динамическими характеристиками . По его словам, эра моторов V10 уже прошла. Я надеюсь, однажды у нас появятся свободные деньги и нужные технологии, и мы сделаем спортивный автомобиль под маркой Honda, который будет символизировать наш технологический прогресс , – говорил Таканобу Ито.

Первое поколение суперкара Honda NSX выпускалось в течение 15 лет — до 2005 года.

На тест-драйв нового трехлитрового Mitsubishi Outlander XL нас позвали в Калугу. Прямая и ровная дорога от Москвы до столицы крупного автомобильного кластера – слишком комфортный и краткий путь, чтобы в полной мере оценить все достоинства и недостатки новой модели. Однако кое-какие выводы об особенностях японского кроссовера удалось сделать даже в ходе 400-километрового тест-драйва.

Старт был дан от одного из столичных кафе на Ленинском проспекте. Немного традиционной московской толкотни в заторах, и мы вырвались на простор Киевского шоссе. Об ощущениях от «драйва» – потом, сначала несколько слов об интерьере. Большой дисплей мультимедийной и навигационной систем, блок климат-контроля – с тремя удобными «крутилками». Перед водителем – симпатичные разноцветные приборы, отлично читающиеся днем (увы, ночью поездить на этой машине не удалось), и экран борткомпьютера, перед пассажиром – два отдельных бардачка. Все удобно, логично и интуитивно понятно.

Интерьер стал более качественным – теперь это уже не царство фантастически жесткого и гулкого пластика. К примеру, козырек над панелью приборов и второй, «верхний» бардачок обиты кожей. То же самое касается верхней части дверей – что, правда, сильно мягче изначально жесткую поверхность не делает. Места для ног достаточно, правда, есть нюанс: площадка для левой ноги слишком смещена к креслу водителя по сравнению с педальным узлом. Но эти недочеты ей можно простить, так как в целом салон действительно удался. Чего не скажешь о шумоизоляции. Здесь все по-японски – хуже всего заизолированы колесные арки, через которые слышно не только как о них бьются камни, но и даже стебли травы.

Интерьер стал более качественным – теперь это уже
не царство фантастически жесткого и гулкого пластика

Теперь о драйве. По пути в Калугу нам досталась машина с вариатором и 2,4-литровым 170-сильным двигателем. И если работа вариатора, вопреки ожиданиям, нареканий не вызвала, то к мотору есть вопросы. Новый Outlander не назвать огромным (4,7 метра в длину, 1,8 в ширину) и чрезмерно тяжелым (снаряженная масса – чуть более 1,5 тонн). Однако 170 лошадок ему определенно не хватает. Машина честно разгоняется до 190 км/ч без явных провалов, но, несмотря на раздраженное жужжанье четырехцилиндрового двигателя, делает это крайне неохотно. Кик-даун, и… И ничего. Outlander просто едет. Признаться, в случае обгонов по встречной полосе на двухполосной дороге я бы просчитывал каждый маневр до мельчайших подробностей, дабы не получилось так, что машина просто не успела обогнать очередную фуру. А ведь есть еще модификация с двумя литрами и 147 лошадками под капотом!

С трехлитровым Outlander ситуация намного лучше, но все же далека от идеальной. Несмотря на, казалось бы, внушительные для этого типа авто 223 лошадиные силы и трехлитровый V6, машина не демонстрирует чудеса разгона. И все же этот двигатель показался куда более «живым» и более подходящим для Outlander. Во всяком случае, он дает определенную уверенность при обгонах. Правда, в паре с ним работает уже не вариатор, а классическая АКПП, которая на старте частенько путается в передачах.

Подвеска хороша. Достаточно мягкая, но собранная, информативная. Она не способна вытрясти душу, но и чрезмерной мягкостью или вальяжностью не отличается. На этой машине одинаково комфортно ехать как по ровному шоссе, так и по в меру разбитым деревенским дорогам или даже по полю – правда, в этом случае следует помнить о скорости. Сделать так, чтобы подвеска сработала на «пробой», мы не смогли – но и с машиной обошлись достаточно мягко.

Нет претензий и к управляемости. Конечно, Outlander – это не Subaru и не BMW. Но перед теми авто стоят совсем другие задачи. Этот же кроссовер, как нам показалось, в первую очередь предназначен для поездок по городу и для путешествий выходного дня за пределами Москвы. С этим он справляется отлично: руль в меру информативен, машина прекрасно держит дорогу даже на больших скоростях при движении по откровенно разбитому асфальту. Тормозит, к слову, на твердую «пятерку». После того как на плохой дороге мы оттормозились в пол с 180 км/ч, тормоза у Mitsubishi слегка «поплыли» и потянуло знакомым запахом перегретых дисков. Однако машина остановилась, удержавшись при этом на прямой.

Из плюсов также хотелось бы отметить багажник, разделенный на две створки – большую верхнюю и маленькую нижнюю, откидывающуюся вниз. Очень удобно грузить сумки, не рискуя запачкать брюки. «Музыка» звучит отлично! Правда, в пути при переключении трэков с руля или с самого дисплея желаемый результат может быть достигнут по прошествии 2-3, а то и 10 секунд. При остановках такого эффекта «залипания» нет.

Из плюсов также хотелось бы отметить багажник, разделенный
на две створки – большую верхнюю и маленькую нижнюю

Поездка предполагала не только тест-драйв. Помимо знакомства с Outlander мы также стали гостями на калужском заводе, где собирают эти кроссоверы. Говорят, сейчас строится новый цех на 125 тыс. кв. м, где будут производиться 125 тыс. автомобилей в год – видимо, это любимое число у руководства Mitsubishi. А тот маленький цех, где на сегодняшний день проходит отверточная сборка Outlander, – «для нас детский сад», считают в компании.

Но если визит на автозавод не стал неожиданностью, то погода преподнесла настоящий сюрприз: ровно в 2 часа дня небо стало черным, видимость сократилась до 3-4 метров, засверкали молнии и загрохотал гром. Сильнейший ветер, мощный град и свирепый ливень – очень жаль, что именно на это время у нас был запланировал обед и не удалось протестировать Outlander в таких условиях. Поэтому заснеженные обочины летом (!) нам пришлось наблюдать уже из окна микроавтобуса, который вез нас в центр Калуги.

Подводя итог: новый Outlander по всем статьям улучшил показатели старого. Как минимум он стал комфортнее. И, на наш взгляд, уж точно выигрывает внешне – видя эту грозную, насупленную «морду», абсолютное большинство автомобилей уходили вправо. Mitsubishi хорош и для города, и для поездок «на дальняк». Однако если бы я покупал эту модель, мой выбор однозначно пал бы на версию с трехлитровым двигателем. Ну а то, что при езде по городу придется часто заезжать на заправку, для владельцев внедорожников уже дело привычное.

Александр Кузьмин

Компания Chery собирается расширить модельный ряд автомобилей, собираемых на российском предприятии Автотор в Калининграде, за счет двух новых машин. Как сообщает издание Бизнес , это будет новый седан класса D – Chery A21, а также новый минивэн Chery V5. Напомним, что сейчас на калининградском заводе собираются седаны Amulet и кроссовер Tiggo.

По информации источников из Автотора , соглашение с Chery о сборке новых седанов A21 уже подписано – первые машинокомплекты доставлены на предприятие, и сейчас автомобиль проходит процедуру сертификации. Ожидается, что эти машины будут оснащаться двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 130 лошадиных сил, четырьмя подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов и системой распределения тормозных усилий и климат-контролем. Продажи таких седанов начнутся уже в октябре по цене около 15 тысяч долларов.

Как считают специалисты, китайская новинка имеет все шансы составить конкуренцию недорогим седанам вроде Mitsubishi Lancer и Nissan Almera Classic, которые при схожей цене имеют более простую комплектацию. Директор направления Chery Инком-авто Алексей Сорокин предполагает, что китайская новинка вполне сможет достичь продаж в 50 тысяч автомобилей в год, но только в том случае, если Автотору хватит производственных мощностей.

Вторая новинка – Chery V5 – может появиться на российском рынке в начале 2007 года. Вопрос о производстве этого семейного минивэна еще обсуждается между представителями Chery и Автотора , и окончательное решение пока не принято.http://auto.lenta.ru/news/2006/04/27/chery/http://auto.lenta.ru/articles/2006/04/28/chery/http://auto.lenta.ru/news/2006/05/31/cherycross/

Даже в рядах сотрудников Toyota разгорелись споры, сможет ли RAV4 с новым двигателем объемом 2,4 л побороть пренебрежительное отношение мужчин к этому авто, подобное их отношению к женской сумке Louis Vuitton, которая есть у всех. Причем китайские подделки и в том и в другом случаях лишь популяризируют модель. Если все же забыть о предрассудках и взглянуть на RAV4 свежим взглядом, то автомобиль-то унисекс, особенно учитывая сходство с новым Land Cruiser. Так что каплевидные фары, волнистые линии демонстрируют отнюдь не половую, а скорее фамильную принадлежность.

Все-таки интересно наблюдать за тем, как эволюционирует на наших глазах та или иная модель. Меняется ее внешность, инженеры внедряют разные уникальные новшества, а маркетологи правильно заворачивают новинку в красивую упаковку и объясняют нам, что это как раз то, чего мы так долго ждали. Конечно, если речь идет о какой-то новой модели, которая только что появилась на свет, то ее путь оказывается гораздо проще, нежели тот, что приходится пройти уже проверенным бойцам. Выход нового поколения Nissan Patrol напрашивался уже довольно давно, и было особенно интересно увидеть это превращение по многим причинам. Прежде всего, это модель с более чем 50-летней историей, которая насчитывает уже семь поколений и явно не собирается останавливаться на достигнутом. Но не стоит забывать и о новых тенденциях в автомобильной моде, результат воздействия которых на брутальный внедорожник как раз и хотелось увидеть своими глазами.

По воле случая оценивать флагман японского автопроизводителя довелось в султанате Оман, который хоть и не создавался специально для подобных испытаний, но с отведенной ему ролью справился блестяще. Восток вообще отлично подходит для любых внедорожников, которые тут и роскошь, и средство передвижения одновременнно. Причем не только в рекламных проспектах, как в нашей реальности, но и в обычной повседневной жизни. Когда в феврале температура там частенько доходит до +30ºС, а летом и вовсе до +55ºС, добраться до ближайшего города по каменистому устью реки хочется без особых проблем. Конечно, не все так ужасно, и в новом тысячелетии жизнь оманцев стала гораздо проще. Совсем недавно, например, начали строить разветвленную дорожную сеть, которой может позавидовать любая европейская страна, не говоря уже о России. Так что была возможность не только форсировать водные преграды и каменистые перевалы, но и с ветерком прохватить по пустынным хайвеям, пролегающим между тысячелетних гор. При этом пиетет перед могуществом природы не перерастал во что-то большее, так как Patrol внушал то самое чувство защищенности, да и на заднем сиденье молчаливо наблюдал за происходящим местный колоритный ангел-хранитель в белых одеждах.

Первый же взгляд на новый Patrol расскажет вам о многом. Прежде всего, вы сразу поймете, что о старом поколении придется забыть, так как новый вектор точно направлен в совершенно другую сторону. Дизайнеры просто перечеркнули старые линии, взяли чистый лист и, отталкиваясь от любимой V-образной решетки радиатора, сочинили новый облик. При этом в момент презентации новинки многим почему-то сразу захотелось увидеть новый Infiniti QX, первое поколение которого было чем-то близким по духу к нашему новичку, а второе могло стать весьма опасным конкурентом, размывающим целевую аудиторию. Оно и неудивительно, ведь по замыслу новый Patrol – это как раз улучшенная концепция модели QX, которая представляет собой сочетание комфорта и проходимости. Да и платформа одна и та же.

Совсем недавно, кстати, второй QX все-таки увидел свет, и можно с уверенностью сказать, что его странный внешний вид вряд ли сможет стать угрозой для модели Nissan Patrol. В общем, одного конкурента “слили” самостоятельно, а вот с остальными придется потягаться. Главным из них, конечно, будет тот, о ком нельзя говорить. Хотя это табу скорее для представителей компании Nissan, а мы вполне можем заметить, что Patrol наметил своей целью расправу над Land Cruiser 200. Другое дело, что сделать это будет не так-то просто. Конечно, с рывком в этом направлении Nissan немного припозднился и теперь ему придется наверстывать упущенное.

Даже невооруженным глазом видно, что новый Patrol существенно увеличился в размерах. Он больше старой модели во всем, начиная от дверных проемов и заканчивая местом в багажном отделении. Для пущей наглядности вокруг нашей группы постоянно курсировали технички на предыдущих “патрулях”, словно выступая в качестве примера. В длину салон стал намного просторнее – сидящие сзади теперь могут не беспокоиться о недостатке пространства. При этом сохранился и третий ряд сидений, которые складываются в пол, а не висят по бокам, уничтожая полезное пространство. Посадка очень высокая, да и найти удобное положение не составляет особого труда. Пассажиры тоже не испытывают неудобств во время движения по бездорожью, так как за вспомогательные ручки удобно хвататься, а в пространстве для ног нет острых углов или жестких деталей интерьера, которые могли бы доставлять дискомфорт.

Стоит обратить внимание и на электронную начинку, которая в этот раз просто-таки поражает воображение. Можно сколько угодно спорить по поводу внешнего вида, но стоит лишь глянуть на оснащение автомобиля, и мысли его создателей сразу становятся предельно ясны. Помимо шикарной отделки, комплектация может похвастаться холодильником в центральном подлокотнике, мультимедийным центром с DVD-проигрывателем, отличной музыкальной системой, навигацией и видеокамерами по кругу. Конечно, такой набор далеко не главное на бездорожье, но если вопрос касается комфорта, то эти пункты вычеркнуть нельзя. Кстати, камеры, как оказалось, бывают бесполезными не только в условиях нашей зимней слякоти, но и в пыльных пустынях Востока. Есть в комплектации и одно ноу-хау – очередная вариация на тему “воздушного шарфа”, как у водителей родстеров. Только в нашем случае речь идет о специальных дефлекторах, которые гоняют холодный воздух вдоль боковых стекол, уменьшая температуру в салоне. Сама идея понравилась, но есть опасения, что ее работа вполне может подпортить кому-нибудь здоровье.

Но как бы там ни было, главным козырем этого автомобиля была и по-прежнему остается езда по бездорожью, так что любые изменения в концепции по-любому должны учитывать этот весьма важный факт. Прежде всего заметим, что неразрезные мосты ушли в прошлое, а на смену им пришла независимая пружинная подвеска с массой вспомогательных систем. От предыдущего поколения сохранилась только рамная конструкция кузова, да и то с изменениями, которые были необходимы для улучшения пассивной безопасности и снижения уровня вибраций. Главным козырем седьмого поколения Nissan Patrol стала система Hydraulic Body Motion Control (HBMC), которая отвечает за гашение поперечных колебаний кузова. Подобная система уже есть у главного конкурента, но там ее задача сводится к работе исключительно на бездорожье, где она дает дополнительную свободу действий, а Patrol использует ее несколько иным образом, обеспечивая необходимую помощь еще и на обычных дорогах.

А ведь именно на ровном покрытии Nissan хочет быть так же конкурентоспособен, как и на камнях с песком. Для того чтобы поставить галочку и в этом поле, инженерам пришлось интегрировать в недра этого автомобиля новый V8 рабочим объемом в 5,6 литра. Его мощность составляет 400 л.с., и ее вполне хватает, чтобы разогнать этого мастодонта до 100 км/ч быстрее чем за 7 секунд. Его крутящий момент – 560 Нм при 4000 об/мин. Для того чтобы прочувствовать всю силу этого двигателя, нужна далеко не простая ровная дорога, а извилистый серпантин, который ведет прямо к небу. Благо в Омане подобных вещей хоть отбавляй. Одна из таких троп вела на вершину высотой более 1 км. Практически вертикальный подъем периодически сменялся узкими рассыпающимися перевалами, где с трудом могли разминуться две легковушки, не говоря уже о больших внедорожниках. Всю дорогу Patrol усиленно работал на первых передачах под аккомпанемент жужжащего вентилятора, показывая, что его тяги и возможностей вполне хватит, чтобы совершать подобные путешествия хоть каждый день.

Наградой в конце пути стал великолепный вид, который открывался с этой вершины. Пока водители отдыхали, вокруг автомобилей тут же начали копошиться технари, которые по-прежнему без проблем справлялись с предложенным маршрутом на предыдущих поколениях Patrol. Главным образом они проверяли давление в шинах, так как острые камни – это главная проблема местных водителей. Кстати, для езды по различным поверхностям в новый Patrol наконец-то интегрировали довольно хорошо известную систему для выбора режимов полного привода. Джойстик, как уже заведено, выполнен в виде шайбы, но его интерфейс гораздо понятнее, нежели те, что были до него у других автопроизводителей. Всего в наличии четыре режима: “камни”, “снег”, “песок” и “асфальт”. Полный привод, кстати, способен жестко блокироваться, превращаться в задний или подключаться по требованию – за всем следит электроника.

Отправившись в обратный путь, испробовали и не менее известную систему помощи при спуске, которая раньше довольно легко применялась на дизельных автомобилях с ручной коробкой передач без особых проблем – воткнул первую и пополз. Теперь же нужно довериться электронике и терпеливо ждать, пока она будет покусывать колодками тормозные диски, обеспечивая плавный спуск. Вот только ногу от педали тормоза убирать страшновато, когда перед тобой отвесная стена без ограждений, а сама система периодически шалит, выключаясь из-за каких-то своих мыслей. Да и спуск будет слишком долгим, проще самому контролировать процесс на обычной тяге, а системе оставить все-таки более крутые и кратковременные спуски, где она действительно пригодится. Что и говорить, в данных условиях гораздо полезнее та система, что отвечает за удержание автомобиля при восхождении.

Жаль, что не удалось как следует прохватить по песку, хотя небольшой опыт все-таки был. На подобном покрытии нужно всего-то выбрать нужный режим, и тогда произойдет весьма предсказуемое действие – автомобиль приглушит тягу на старте, чтобы мастодонт не утонул в зыбучей субстанции, после чего вы сможете элементарно продолжать движение, не сбавляя оборотов. В общем, выбрал режим да кати спокойно. Внутри прохлада, играет музыка, а за окном хоть пустыня, хоть камни – все одно. Такой вот нынче исповедуют вариант езды по бездорожью. Кто знает, может, в будущем мы еще вернемся к старым рамным конструкциям и простым, как пять копеек, салонам, но пока наше будущее в универсализме, который в полной мере и продемонстрировал новый Nissan Patrol. Его выход на наш рынок ожидается в конце лета 2010 года. Тогда и цены на него объявят, а пока остается лишь наблюдать за продажами LC200, который еще не знает, что для борьбы с ним приготовили новое оружие.

Артем Барановский

Технические характеристики Nissan Patrol 2010

В начале февраля на 62-й Международной ярмарке игрушек, которая пройдет в немецком Нюрнберге, компания Audi представит прототип электрокара, рассчитанного на детей.

Новинка получила название Auto Union Type C e-tron study и, как уточняется в пресс-релизе производителя, может вместить не только детей, но и взрослых ростом до 1,80 метра. Габаритная длина игрушечного электрокара составляет 2,32 метра, а ширина — 97 сантиметров. Корпус новинки изготовлен из алюминия и специального материала под карбон .

Автомобильчик приводится в движение электромотором мощностью 1,5 лошадиные силы, который питается от комплекта литий-ионных батарей. Максимальная скорость такой машины достигает 30 километров в час, а запас хода — 25 километров. Зарядка батарей от 230-вольтовой розетки займет около двух часов.

Планирует ли Audi производить такой автомобильчик серийно, пока не сообщается.

Чем дальше мы идем по ступеням технического прогресса, тем интереснее становится наблюдать за происходящим вокруг. Немцы так приноровились выпускать классные автомобили, что уже практически не меняют показанные ранее концепты. Все модели проходят по заготовленному для них пути, плавно выходя на рынок и выполняя свою роль. На этот раз приказ был весьма ясным – вторгнуться на территорию компании Mercedes-Benz и слегка приструнить конкурента. Ведь модель CLS уже давно находится на рынке и ее не раз признавали одним из красивейших творений последних лет. Так вот, теперь, когда осенью должен появиться новый CLS, в Ингольштадте уже готовы принять бой – в свет выходит новейшее четырехдверное купе Audi A7. Премьера новинки прошла в “Пинакотеке современного Мюнхена” – это музей современного искусства в центре города.

Новинка, как вы уже поняли, была представлена в виде концепта еще в прошлом году на международной выставке в Детройте. Уже тогда все отметили выразительный дизайн и очень стремительный силуэт. По сравнению с тем выставочным экземпляром в экстерьере произошло не так много изменений. Прежде всего поменяли фары головного света, решетку радиатора, воздухозаборники, боковые зеркала заднего вида, а также переделали заднюю часть автомобиля. Если же говорить об интерьере салона, то практически все новшества, примененные в концепте, нашли себе место и в серийной модели. Руководство компании, по понятным причинам, тут же дало понять, что это не случайность и что они полностью доверяют своим дизайнерам. Ведь они каждый раз отмечают, что дизайн – это не просто искусство, но и способ показать свою техническую оснащенность за счет четкой реализации сложных идей. Вот только это больше справедливо для внешности, так как внутри у Audi всегда царит консерватизм.

Кузов модели A7 традиционно для Audi выполнен из стали и алюминия. Сталь используют для основы, а алюминий для облегчения конструкции. Из него выполнены двери, капот и ряд других элементов. Во многом благодаря такому рациональному подходу автомобиль не набрал лишних килограммов. Его снаряженная масса – 1695 кг. По своим размерам он тоже находится где-то в золотой середине и сопоставим с Audi A6. Его длина составляет 4916 мм, ширина – 1855 мм, а высота – 1459 мм. При этом инженеры сделали более длинную базу, оставив короткие свесы. Так что расстояние между осями у Audi A7 весьма приличное – 2843 мм. Для сравнения, у Porsche Panamera база совсем немногим больше – 2920 мм.

Да и вообще, тягаться с более премиальным конкурентом в Audi явно не хотели. Иначе установили бы на свою модель более мощные моторы. Пока же для новинки подготовили четыре доступных варианта: два бензиновых и два дизельных. Все модификации уже хорошо знакомы и их появление было легко предсказуемо. Пару бензиновых агрегатов строения V6 составят 2,8-литровый FSI мощностью 204 л.с. с крутящим моментом в 280 Н·м, а также трехлитровый TFSI мощностью 300 л.с. с крутящим моментом в 440 Н·м. А вот поклонникам дизельных двигателей достался хорошо знакомый трехлитровый TDI в двух ипостасях – 204 л.с. и 400 Н·м, а также 245 л.с. и 500 Н·м.

Как вы наверняка догадались, самая резвая модификация – это трехлитровая. С ней вы легко разгонитесь до 100 км/ч за 5,6 секунды. Что интересно, ровно за столько же до 100 км/ч разгоняется 400-сильная Panamera. Максимальная скорость, как и раньше, ограничена на отметке в 250 км/ч. Что же касается расхода топлива, то минимальное значение для дизельной модификации – 5,3 литра солярки, а для бензиновой – 8 литров.

Весьма интересно выглядит и подбор коробок передач и типов трансмиссий. Как вы понимаете, без полного привода эта модель вряд ли появилась бы на свет. По сути, выбирать вы сможете, только если соберетесь приобрести дизельную версию. Их могут оснащать как передним приводом с вариатором, так и полным приводом с семиступенчатым “роботом”. В остальных случаях вы получаете полный привод quattro и DSG.

Из интересных новшеств отметим новую систему полного привода, которая уже была показана на модели Audi RS5. В ней теперь нет дифференциала Torsen, который заменен более легким цилиндрическим дифференциалом с многодисковой муфтой. Как и раньше, в стандартном режиме крутящий момент распределяется в соотношении 40 к 60 процентам, но при необходимости он может “гулять” – до 70 процентов на переднюю ось или до 85 процентов на заднюю. Стоит отметить и появление новой схемы работы рулевого управления. Теперь тут используется электромеханический усилитель.

Что же касается интерьера салона, то в нем по-прежнему царит знакомая атмосфера. Кардинальных изменений вы не увидите, но легкие штрихи наверняка придутся по вкусу. Как и водится в таких случаях, инженеры пообещали не только новый уровень отделки, но и улучшенный уровень акустического комфорта. Хотя, если честно, иногда хочется слышать шум мотора, а не тишину. Да и в плане безопасности это полезно, ведь в салоне Audi спидометр порой является единственным свидетельством того, что допустимая скорость давно превышена. Уже в базовой комплектации Audi A7 вы найдете шесть подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, а также доступ в салон без ключа, 18-дюймовые колесные диски и шасси Audi Drive Select.

Для тех, кто не мыслит жизни без вместительного багажного отделения, сообщаем, что даже при поднятых спинках задних кресел оно вполне объемное – 535 литров. Если же спинки сложить, то получится аж 1390 литров. За доплату вы сможете поставить диодные фары, как на R8 или A8, адаптивную пневмоподвеску с тремя режимами работы, комплекс MMI нового поколения с тачпадом, кресла с вентиляцией и массажер.

Российские цены пока не разглашаются, но зато уже известны европейские. Минимальная цена модели A7 там составит 51 650 евро. Так что конкурент нового Mercedes-Benz CLS вполне готов к любым сюрпризам. Общий дебют намечен на эту осень, когда в Париже стартует весьма захватывающий автосалон. Как ранее заявлял Тилл Браунер, глава Audi Russia, Audi A7 появится в продаже в России еще до конца этого года. Так что нам остается всего лишь немного подождать.

Артем Барановский